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[AM/Enduro] GIANT Trance 27.5升级分享 Part-2(再次更新加装正负齿专用导链器部分)

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 楼主| 发表于 2014-12-28 06:24:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 wrcer 于 2015-12-27 16:56 编辑

上一篇帖子介绍了将一台Trance 27.5入门配置整车做一些低成本的升级来提升操控性能,不少车友也在回帖里和我交流了看法,还没有看过的车友可以先看一下这台车升级过程的第一部分:

GIANT Trance 27.5 升级分享 Part-1:

http://bbs.chinabike.net/thread-1340435-1-1.html



IMG_6109-2-edit.jpg

之前升级的部件主要集中在改善原车配置较薄弱的方面,比如提升了轮组强度,同步增强轮胎抓地和刹车性能,装上了升降座管,以及更适合自己操控习惯的把组,除了考虑到飞轮链条存在同步磨损的因素提前更换了飞轮,驱动系统和避震系统几乎没有大的改动。也因为这两大系统需要更多的钱,是急不起来的。在卖掉了DH车架之后终于回了血,得以继续提升Trance的性能。



先罗列此次升级的部件:
前叉:Rockshox Pike RCT3 DPA(130-160mm) 27.5
后避震:Rockshox Monarch Plus RC3(200*57mm)
牙盘组:Shimano XT 170mm曲柄+Raceface N/W正负齿盘
把组:Renthal Fatbar Carbon 30mm抬升(截至755mm长)
把立:Renthal Duo 50mm
其它:SDG定制款ODI把套,轮组贴纸调整。

IMG_6113-2.jpg

首先简单说一下传动,因为上一篇里已经升级了飞轮和后拨,原厂KMC链条够用,真正需要升级的就只剩下牙盘组了。
其实最理想的牙盘是Raceface Next SL,各方面都相当优秀,价格偏高,最终还是忍住没有下手。说说现在车上这套廉价的正负齿搭配,因为原车是SLX牙盘,考虑尽量节约,直接更换兼容中轴的XT曲柄组,免去中轴的重复投入。事实上SLX和XT的曲柄区别不大,重量和强度上很接近,换的目的是因为原车SLX配的175mm的曲柄,本人跨高不到90cm,的确驾驭不了这么长的曲柄,所以既然要换就换个好看一点的。更换Raceface N/W正负齿片,一开始选用36T,爬陡坡还是稍有点吃力,直接换到32T,爬坡很轻松,缺点是如果高速再想踩踏加速极速会比较低,但是我几乎不走公路下山,也不是山马,自然不需要很高的极速。

目前这种常规曲柄配正负齿片的装法已经比较普遍,根据我与不少车友沟通的情况,即便是正负齿大多数情况下不掉链,依然建议安装一个有上导板的导链器,原因是如果在链条大幅抖动的同时在踩踏,有可能出现链条滑出的现象,我想很多XC车手应该有过类似的经历,踩踏时突然掉链脚上的力被瞬间释放掉,整个人的重心就会前倾,很容易发生翻车。虽然我没有遇到过,但是见过别人出现这个情况,所以绝对不要为了减省那一百多克重量牺牲安全性。我选用的型号是MRP AMg,不仅带上导板,还有一个下护盘,防止通过崎岖路段被石头磕到盘片。

2015.02.04更新:

上次提到我选用了MRP AMg导链器,结果因为黑色没货一直没有装,直到后来联系上了国产导链器品牌Fifty-Fifty的设计人员,沟通了一下关于正负齿专用导链器的想法,才知道原来他们一早就设计出了这款导链器,因为不确定市场需求所以一直没有生产,在讨论了设计上的许多细节之后,首批产品已经发售,今天我拿到导链器之后马上就装车,下面看一下装车效果。


IMG_4744.jpg
使用Raceface正负齿,未装导链器的效果

IMG_4764.jpg
加装Fifty-Fifty AM正负齿专用导链器之后

79ed761bb6f6bbe4d34dc6c2b43baadc_zps4f191863.jpg
MRP AMg是同样定位的一款产品,价格贵出一倍,并且更重。

IMG_4772.jpg
装车效果相当美观。



IMG_6115-2.jpg

Rockshox Pike前叉,我选用了一支全功能版本,RCT3代表回弹阻尼可调,低速压缩阻尼可调,三档压缩增阻-全开,踩踏,锁死。支持130-160mm行程可调。阻尼调节系统和CTD类似,现在AM叉几乎都有这些功能了,简单实用,大爱低速压缩阻尼可调的功能,它能提供阻尼全开到踩踏这个范围内的细微调节,比如我在场地飞包的时候,调到全开太软,调到踩踏又偏硬了一点,这种情况只有调到全开再微调压缩阻尼就能较好的找到一个适合自己节奏的压缩速度,相当实用的功能,可能对器材不敏感的车友觉得这些功能都是累赘。选择行程可调的原因自然是为了在爬坡的时候车头不会被顶太高,便于踩踏发力,成都是平原地势,在市区骑车基本上也是调到130mm,接近XC的感觉,而且刷街也挺不错。

众所周知Pike又润又柔,其实这一向是RS家避震的优点,不过厂家为了达到这个目的也是在使用寿命上有所牺牲的,个人建议使用RS避震的车友一定要根据自己骑行环境和频率定期到车店做清洁保养,这样才能保证避震系统的良好工况,花1W块买根好叉如果不保养,很快就会变得500块都不如的破前叉,这跟开宝马照样得保养的故事是一个道理。Rockshox目前在PIKE和BOXXER上使用了封闭式的“Charger Damper” 阻尼系统,换油频率降低了很多,大多数时候只需清洁底桶内部和尘封并更换底桶油就可以了。

IMG_6112-2.jpg

如第一篇帖子里面介绍的,Trance车架支持同样200mm眼对眼长度的57mm行程避震,通过避震行程的加长,使得车架行程也提升到了158mm,十分接近160mm行程的Reign车型,实际使用效果相当不错,行程加长意味着更多的预压行程,在保证同样小震动灵敏度的情况下更不容易打底,之前的140mm行程在山上玩起来真是有点吃力,一天玩下来3-4次打底,感受不是太好。

Rockshox Monarch Plus RC3后避震,功能与Pike类似。锁死功能比较特殊一点,这主要和原车的FOX Float CTD对比,CTD在锁死状态下,油路是完全封闭的,人坐到车上犹如硬架一般,爬坡效率很高。而在Monarch Plus上,最硬状态依然会有预压,预压行程之后才会开始有较硬朗的阻尼效果来提升踩踏效率,这样一来多多少少会有一点泄力,特别是摇车的话,更是会泄掉1/3脚力来压缩预压的那段行程,不过这样设计的一个好处是即便是当你踩踏过程中突如其来一个需要跳跃的障碍或者落差,不用慌忙的从锁死档调到其它档位,放心的去应对冲击。


IMG_6120-2.jpg

Renthal一直是我相当喜欢的牌子,质量可靠,角度科学,寿命持久,之前使用的铝合金款的Fatbar,现在改用碳纤版,重量减轻130g左右,截取长度有小幅提升,从750mm提升到755mm,5mm变化看起来有点不起眼,但实际使用效果还是有区别,有机会专门写一篇关于把组的介绍。

这款Renthal Duo把立其实已经是老款了,目前市面上已经有最新的Apex款销售。这个把立是朋友送我的,成色超级好,双片式设计,安装有一点麻烦,但是视觉效果很不错,个人很喜欢。

IMG_6123-2.jpg

至此就是这台车的所有升级部件介绍,目前车上仅剩链条、内胎和中轴是原厂整车的,现在看起来它和新款的Reign 27.5有点类似,不过最近在试骑了Reign 27.5后感觉两台车还是有一些差别,Reign绝对是一台更激进,可以玩得更猛烈的Enduro车型,它足以征服国内绝大多数路线和成熟赛道。这台Trance虽然行程变长,但终究是一台可上可下的林道车,而且这也正是我需要的。骑了三年DH,早已厌倦了无休止的推车上山冲完再推的骑行感受,林道车可以带我走更丰富多变的路线和地形,这是和飞大包坠大台不一样的体验。

话说回来,有没有觉得Trance比Reign更好看一些?


特别感谢[吉轮单车-成都龙舟路捷安特]提供技术支持

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 楼主| 发表于 2014-12-28 14:04:33 | 显示全部楼层
请叫我953 发表于 2014-12-28 07:31
这么一改和reign也相差无几了,是我可能会选择直接上reign。

我上面说了,感觉差不多,但是骑起来区别挺大,Trance的角度依然能够保留爬坡的性能。
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 楼主| 发表于 2014-12-28 14:05:55 | 显示全部楼层
chenay 发表于 2014-12-28 09:19
曲柄换的不太有必要,slx和xt的曲柄差距很小

原厂M号车架配的175长的曲柄,腿长有限,这是换的主要原因,上面忘说了。另一方面是为了全黑配色,SLX银色部分比较多,不是太好看。
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 楼主| 发表于 2014-12-28 14:11:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 wrcer 于 2015-3-15 01:25 编辑
欧洲铁材 发表于 2014-12-28 12:07
这样改代价太大,不如收个架子装车了

首先Trance单独销售的车架只有Advanced版本,就是碳架,并且不容易买到,整车比单售碳架更便宜,车上的零件拆卖了接近5000块钱,实际车架价格相当便宜了。事实上铝版车架只比碳架重不到300g,整体性价比而言买整车改是最划算的。
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 楼主| 发表于 2014-12-28 22:15:16 | 显示全部楼层
huangfu722 发表于 2014-12-28 19:44
哥们  这款车架的头管有多长啊  加上碗组 能帮我看下不

无标题.jpg
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 楼主| 发表于 2014-12-29 12:32:33 | 显示全部楼层
路在心中 发表于 2014-12-29 11:03
楼主你这14款的架子头管是那种捷安特奇葩头管吗,就是od2啥的

OD2是舵管规格,需要匹配OD2的碗组,头管其实是和普通椎管一样的。我在卖整车前叉的时候搭着碗组和把立一起卖了,然后再换上普通椎管碗组,就可以使用其它前叉了。
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 楼主| 发表于 2014-12-29 14:39:28 | 显示全部楼层
路在心中 发表于 2014-12-29 13:26
明白了,od2只是前叉上管,腕组把立这三样特殊一点,车架头管就是普通锥形的上44下54

上44 下56
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发表于 2016-1-6 21:18:06 | 显示全部楼层
新车落地有四个多月了,当时装的时候这篇帖子起了很大作用
顺便吐槽下ADV,全内走线,外线一个都不给留。FOX升降是外走,装车时候被走线折腾了一天 QQ截图20160106211303.png
QQ截图20160106211216.png
QQ截图20160106211323.png
飞轮改了个ONEUP的45T拓展飞,这下trance可以彻底征服各种上坡了
QQ截图20160106211526.png


QQ截图20160106211542.png

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发表于 2014-12-28 07:31:29 | 显示全部楼层
这么一改和reign也相差无几了,是我可能会选择直接上reign。
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发表于 2014-12-28 09:19:42 来自手机 | 显示全部楼层
曲柄换的不太有必要,slx和xt的曲柄差距很小
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发表于 2014-12-28 10:37:27 | 显示全部楼层
绿把套一点都不骚 反而显得很不搭有点难看 其他都挺好
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发表于 2014-12-28 12:07:45 来自手机 | 显示全部楼层
这样改代价太大,不如收个架子装车了
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 楼主| 发表于 2014-12-28 14:06:47 | 显示全部楼层
爱之风 发表于 2014-12-28 10:37
绿把套一点都不骚 反而显得很不搭有点难看 其他都挺好

配色这东西,各有喜好。
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发表于 2014-12-28 14:22:21 | 显示全部楼层
楼主的心得一向很有尿,顶顶
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发表于 2014-12-28 14:39:26 来自手机 | 显示全部楼层
好文,顶楼主,继续上进一步的评测感受吧
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发表于 2014-12-28 15:14:46 | 显示全部楼层
不错 确实比reign外观刚硬一些,giant结构 做工都不错,唯一的遗憾就是后三角略软,石头路上感觉很明显,发飘。
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 楼主| 发表于 2014-12-28 15:55:37 | 显示全部楼层
沙西米 发表于 2014-12-28 15:14
不错 确实比reign外观刚硬一些,giant结构 做工都不错,唯一的遗憾就是后三角略软,石头路上感觉很明显,发 ...

Giant的后三角一向不是硬朗路线,应该和连杆设计有关系,不过这种软也不能说绝对是缺点。地面反馈的力从胎传到圈再到辐条,花鼓,轴杆,后三角,连杆,前三角这么一个过程,如果每个环节硬度都能保证一致是最理想的,但是现实情况目前轮组的强度还是比较薄弱,后三角越硬朗轮组就越软,反过来如果所有部件共同负担地面反馈的力,也许对薄弱部件也是好事。只是这个平衡比较难以拿捏。
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发表于 2014-12-28 17:19:27 | 显示全部楼层
正负齿掉不掉链跟连杆结构有关.裤子的vpp结构会掉,rocky mountian scott之类的4连杆结构不会掉。主要看避震工作时链条会不会拉伸。。
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发表于 2014-12-28 19:26:22 | 显示全部楼层
wrcer 发表于 2014-12-28 14:04
我上面说了,感觉差不多,但是骑起来区别挺大,Trance的角度依然能够保留爬坡的性能。

trance原厂66度头管,reign 65,trance原装140前叉,改到160理论上头管角度缩小一度,已经和reign一样了,当然同是M码的话reign上管要长不少。可惜两个车我都只体验过老款的
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发表于 2014-12-28 19:44:01 | 显示全部楼层
哥们  这款车架的头管有多长啊  加上碗组 能帮我看下不
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发表于 2014-12-28 19:45:21 | 显示全部楼层
改得很不错 ~~~~~~~~~~~~
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发表于 2014-12-28 21:16:43 | 显示全部楼层
改的很棒,赞一个
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发表于 2014-12-28 21:25:39 | 显示全部楼层
不难看出完全是按照自己的风格和结合路线很用心改的一辆车,平路,上下坡,各种路况都照顾到了,这配置压马路和偶尔的刺激一下完全没问题。配色很低调,不过也很漂亮。我个人的REIGN X以后也是往这条路线上走,现在在重型路线玩。
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 楼主| 发表于 2014-12-28 22:07:28 | 显示全部楼层
xiaonpz 发表于 2014-12-28 17:19
正负齿掉不掉链跟连杆结构有关.裤子的vpp结构会掉,rocky mountian scott之类的4连杆结构不会掉。主要看避 ...

Giant的这个结构压缩时还是会拉扯链条
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 楼主| 发表于 2014-12-28 22:45:27 | 显示全部楼层
请叫我953 发表于 2014-12-28 19:26
trance原厂66度头管,reign 65,trance原装140前叉,改到160理论上头管角度缩小一度,已经和reign一样了 ...

Trance 27.5 头管角度67°,搭配160mm前叉的Trance SX车型头管66°,并且Trance后下叉比Reign更长,也有利于爬陡坡。
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发表于 2014-12-29 07:41:48 | 显示全部楼层
本帖最后由 spine 于 2014-12-29 07:47 编辑

这样的帖子才有看头!

在下菜鸟一个,别的插不上嘴,改单盘这块胡说两句。

其实改单就是打破一个平衡来取得另一个平衡的改装,就跟晚上吃什么饭一样是个很个人的选择,国外的山地车杂志都是中立或偏支持的态度。奇怪的是这项改装在国内的论坛里特别是在贴吧那种地方经常被喷。喷来喷去无非就是两点,一是齿比范围小了,二是少了前拨做限制有掉链的可能。

我也是先改的36t后转成32t,感觉齿比这个东西就算是不够用,不能兼顾山地爬坡和马路,也不是世界末日,真不至于像有的人一看见单盘就条件反射似的大叫齿比齿比。敢情齿比够不够用原来自己说了不能算,得是网上还在接受义务教育的大神说了算。人家大神连你轮径是多少都不管就已经喷你齿比范围是偏大还是偏小了。

我改完也没掉过链子,但是我是硬尾XC,强度低。我觉得防掉链这个方面玩家们已经研究得挺全面了,自改的单盘系统如果不加导链器的话,无非就是宽窄齿牙盘(基本上是最重要的一环),链条长度,链条中心线,高张力/锁死后拨这几个重点,再讲究点儿的还要看看牙盘的齿型齿高(这个我觉得反而不是越高越好),宽窄齿导轮,还有链条重量(链条越轻绷得越紧跳动越小),以及整个传动系统的磨损/污染程度。(我是硬尾所以没考虑后避震对链条的影响。)

以上种种理论上都能够减小掉链的几率,虽然不能像导链器或前拨一样在结构上杜绝掉链的可能,但是把几率降低到一定程度的话,从量变到质变,单盘系统不加导链器也是可以接受的(例如sram的1x11)。自改单流行了挺长时间了,看看国外论坛的讨论,有从来没掉的,有偶尔掉个一次两次的,也有掉得不爽再继续改的。都不会像国内网络上有些人描述的掉链严重程度那么高。我很反感有些人动不动就说自改单不加导链必掉链,不掉说明你弱玩的不够野强度不够高。好像一定要骑掉链或是在网上告诉别人自己骑掉了链才能突显自身的优越感。同理讨论曲柄五通车架轮组时说到软硬也是如此。



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你这个车架是M号的吗
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发表于 2014-12-29 11:03:23 来自手机 | 显示全部楼层
楼主你这14款的架子头管是那种捷安特奇葩头管吗,就是od2啥的
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做自己,玩的开心就好!折腾是病,但我们都不想治
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通用27.5 2好奇怪LZ的其他东西怎么能5000卖掉的
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还有140的FOX换PIKE到底有多大提升?
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 楼主| 发表于 2014-12-29 12:30:17 | 显示全部楼层
spine 发表于 2014-12-29 07:41
这样的帖子才有看头!

在下菜鸟一个,别的插不上嘴,改单盘这块胡说两句。

说得很在理,改自己的车,无所谓别人说什么。
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 楼主| 发表于 2014-12-29 12:30:51 | 显示全部楼层
JUSTRIDE 发表于 2014-12-29 09:12
你这个车架是M号的吗

是的 M号
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