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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了!
18302455131Abc 发表于 2015-7-2 09:34 其实没啥区别
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squirrelbomb 发表于 2015-6-23 15:04 公路确实有利于提高踏频,您说得对。是我没说清楚,我骑软尾多一些,山上软尾踩踏时候椭圆盘确实没有圆盘 ...
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8705 发表于 2016-6-16 10:35 我猜你的踩踏习惯可能是太过于强调单次下压发力而不是连续匀速旋转,而且车架的避震特性也不能有效 ...
squirrelbomb 发表于 2016-6-17 00:44 唉,一年过去了,现在深陷椭圆盘不能自拔(自打脸)。原来确实是你说的发力方式,后轮打滑常事,现在改了 ...
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j8692928 发表于 2016-6-17 09:33 没用过,不好评论,貌似没电变很难调的好。
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8705 发表于 2016-6-17 14:08 拆开调整一下压缩活塞部分的高速压缩阀片能起到很大的改善作用,懒得调整它的话,增大IFP气室气压也 ...
squirrelbomb 发表于 2016-6-17 14:24 阀片调整过了,不过是往灵敏的方向调的,,,,PLUS油路比较特殊,踩踏不是IFP支撑的,而且我装了debonai ...
8705 发表于 2016-6-17 14:28 锁死的同时回弹调到最慢。
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Reyoung 发表于 2016-6-17 18:34 maestro的卖点不是踩踏效率么。。话说我用vpp后胆阻尼一直是全开的无压力。。
squirrelbomb 发表于 2016-6-17 14:55 PLUS的回弹不是调节针前后移动,,而是两个套筒,靠相互错位改变油路截面积大小,。。此外还有单向阀,压 ...
8705 发表于 2016-6-17 19:43 怎么感觉你说的好像是vivid air,不是monarch Plus啊。可有拆解的照片,另起一贴发上来学习一下啊
squirrelbomb 发表于 2016-6-17 23:18 vivid那就是一脚下去30%行程,,真的毫不夸张下面是我拆PLUS的零件图 维修手册的结构图,可惜没显示出 ...
8705 发表于 2016-6-18 01:04 就是回弹部分往复都有单向阀 实现了来回两条路完全分离互不干涉么。且不说RS这设计有啥实用意义,你把回 ...
squirrelbomb 发表于 2016-6-18 02:32 PLUS没有这样的感觉。。直列式后胆油路真的没有分离,因为地方太小了。。。CCDB的思路是减小踩踏时候后胆 ...
8705 发表于 2016-6-18 11:13 从根本上说 踩踏效率高(不管是不是站着摇)就意味着避震器的活动范围减少得到最低限度。最彻底的就是X ...
易gleam 发表于 2016-6-26 23:52 讨论到最后,变成了后胆踩踏平台原理讨论
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