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[AM/Enduro] German Style!德国大技师教你科学滴调避震

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 楼主| 发表于 2015-11-14 00:12:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
近日在德国mountainbike-magazin站看到一篇调避震的指导文章,感觉不错,简单翻译了一下与大家分享,一起调出个充满德味的避震吧

前叉的调整方法

1,完全放开回弹阻尼。
1.jpg


若要调整不受干扰,必须让回弹阻尼不影响气压弹簧工作。将叉子底部的回弹旋钮往“-”的方向转到底。


2,完全放开压缩阻尼。
2.jpg
将叉肩上的压缩旋钮朝“-”的方向转到底。如果是只有锁死功能的前叉,请调到解锁档。CTD则是D档。


3,排气
3.jpg
在接下来我们要确定前叉的最大行程。用小号螺丝刀或类似工具顶住前叉的气压阀,直到空气完全排尽。(排气时请注意有润滑油喷出)


4,推低行程环
4.jpg
将内管上的行程环推到最低处。如果你的前叉上没有这个环,可以用塑料扎带或绳子做一条代替。

5,压低前叉
5.jpg
将身体的重量施加在前叉上,使前叉的行程完全到底。要确定压到了毫无弹性的底部。如果感觉叉子还有回弹的力量,那应该是气室中还有残留的气体,可以再次放气直至行程完全触底。


6,展开行程
6.jpg


使用专用的前叉打气筒,给前叉打入足量的气压,使前叉内管完全伸展开。


7,测量最大行程
7.jpg
在行程完全伸展开的前提下,行程环已经大幅度向上移动了。从它的高度到尘封之间的距离就是前叉的最大行程。这根叉子的实际行程就是122毫米(而不是标称的120毫米)。


8,调整气压
8.jpg
按照厂家的建议气压值来调整前叉的气压以配合你的体重。FOXrockshox网页上都有气压与体重的对应表可供参考,没有的话可以大致估算一个数值开始测试。

9,调整预压位置
9.jpg
骑上你的自行车,使你的重心处于“驾驶位置”(XC trail AM车型:坐着  enduro:站起来)。用手扶墙或者借助其他方式维持好平衡。不要拉刹车!然后将行程环推到底。


10,确定SAG
10.jpg
测量行程环,这段行程就是SAGXCSAG应该为总行程的20%trail AM25%enduro则是30%。重新打气/放气直到SAG符合标准!

11,防打底行程调整
11.jpg
骑上你的自行车,用力的压缩前叉。行程圈上最后一段不能压缩的行程为防打底行程。它应该...


11-2.jpg
保持10mm。如果不正确,请再调整气压

12,检查回弹
12.jpg
将前叉压到底后,快速放开!它应该……


12-2.jpg
迅速的回弹,速度很快,但是轮胎不会离开地面。你应该调整到这样的结果。


13,调整回弹阻尼
13.jpg

旋转红色旋钮可以改变回弹速度。往+的方向转动它,直到速度合理。实际骑行中,叉一定不能有将人顶开的感觉。

14,调整压缩阻尼
14.jpg
前叉的压缩阻尼可以根据需要经常调整。压缩值越高,叉子的支撑性越好--以牺牲灵敏度为代价。很多叉子都有提供三个简单的模式以便快速切换。

前叉调整  完。

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 楼主| 发表于 2015-11-14 00:17:49 | 显示全部楼层
后胆的调整方法与前叉完全相同。

1,行程测量
15.jpg
完全释放回弹和压缩阻尼,将后胆彻底放气,测量出它的实际行程长度。


2sag调整
16.jpg



3,防打底行程调整
17.jpg
在车上使劲下压以确定不能压缩的行程长度。


18.jpg
受避震连杆的杠杆比影响,后轮行程和后胆行程是倍数关系,因而防打底行程小于10mm也是完全可以接受的。


最后调整好回弹和压缩就可以了。
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wrcer抄袭我的帖子 连打个招呼都没有 真是吃相太难看了!

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发表于 2015-11-14 00:30:21 | 显示全部楼层
好文!!感谢分享!!
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 楼主| 发表于 2015-11-14 01:14:00 | 显示全部楼层
不老的老回 发表于 2015-11-14 00:30
好文!!感谢分享!!

感谢老回没有当头棒喝    这不是你的风格!!!
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发表于 2015-11-14 01:56:07 | 显示全部楼层
受教了,谢谢!
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发表于 2015-11-14 08:05:39 | 显示全部楼层
很有用的文章。
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发表于 2015-11-14 08:19:16 | 显示全部楼层
有些细节还是和传统的有差别哦,看起来还真是德味儿的严谨。学习了
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发表于 2015-11-14 08:24:12 | 显示全部楼层
好严谨好复杂!
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发表于 2015-11-14 08:49:30 | 显示全部楼层
还真是头次见这么详细的流程
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发表于 2015-11-14 08:58:02 | 显示全部楼层
受教了
谢楼主
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发表于 2015-11-14 09:27:52 | 显示全部楼层
好东西,收藏了
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发表于 2015-11-14 09:38:05 | 显示全部楼层
好贴,学习下
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 楼主| 发表于 2015-11-14 09:47:08 | 显示全部楼层
  没想到大家这么捧场

简单说两句个人想法,德国佬测试的前叉是2016款FOX 34,气室部分是有串气槽的双气结构,后胆也同样是可以串气的双气结构,所以可以通过简单的气压调整就实现sag(基本可以理解为叉子对小振动的灵敏度)和末端防打底兼顾。

但是这样的调整结果,就对于FOX这个牌子本身而言,是很容易出现中段空虚,行程吃的太快,缺乏支撑感的情况的。

而实际上大多数避震器想要兼顾这两者,不调整气室容积是不可能实现的。

先上班 晚上再回
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发表于 2015-11-14 10:08:15 | 显示全部楼层
不错的文章!
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发表于 2015-11-14 10:11:35 | 显示全部楼层
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发表于 2015-11-14 10:35:05 | 显示全部楼层
楼主 我有一根杜蕾斯最大行程只能吃到一半左右 这中情况应该怎么调?
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发表于 2015-11-14 11:08:54 | 显示全部楼层
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发表于 2015-11-14 11:59:38 来自手机 | 显示全部楼层
好贴。顶楼主
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 楼主| 发表于 2015-11-14 13:30:39 | 显示全部楼层
曾恒一 发表于 2015-11-14 10:35
楼主 我有一根杜蕾斯最大行程只能吃到一半左右 这中情况应该怎么调?

正好  回复你的问题同时 也顺便把这个帖子的后面部分补了

杜蕾斯是一根很典型的,正气,负弹簧结构的气压前叉。(行程可调款不是这个结构,暂不讨论。)这种结构的一个大问题就是,负压弹簧的磅数是固定死的,除非你有条件更换它,否则叉子的最佳线性气压是一个固定值,想要增减气压来调整,高了会牺牲小振动灵敏度,低了则会线性很差,甚至行程不足(缩阳)。

要调整一根用过一段时间的前叉,强烈建议先拆开底桶清洁污垢,加注新润滑油脂。

具体调整步骤:
1,将气室彻底放气,确定前叉可以轻松就压到底。如果压到底以后会有一定行程的回弹,就说明底桶内有过多空气积蓄,必须拆开放气。所以干脆还是顺便清洁+上油了吧

2,如德国技师教程,气压打高点比如100psi,以确定最大行程。

3,重点来了!
确定行程后将气压放低至行程回缩,然后再打气。确定打到行程刚好完全舒展开,记录下这个气压。
这一步要多做几次,气压打到差不多之后,可以动手压几次前叉,看看行程是否能完全舒展开,尽量避免因内管精摩擦带来的影响。
记录下来的这个气压,就是负压弹簧刚好对应的正气室气压。只要是负压弹簧结构的气叉(,包括老fox float,XF各种前叉,suntour全家等等),想追求最佳灵敏度,必须注意这步骤。

4,在此气压基础上测试sag和防打底行程。调整的方式也不同于德国style。气压值固定的前提下,sag很难有什么办法来改变。如果不是实在太大或太小,建议先别管它,骑几天看看自己是否能适应。

然后调整防打底行程。人在车上使劲折腾尽量压前叉,注意不要让车轮腾空,以得到比较具有参考价值的防打底行程。剩余行程太多,说明叉子太硬,导致这种情况的原因是气室容积过小,可以放气后拆开叉子顶盖,减少气室容积垫块来改善;剩余行程太少或者叉子直接打底,说明气室容积过大,则需要往气室内增加气室容积调整垫块来均衡。

在末端行程基本理想的前提下,SAG依然差太严重,就只好通过改动气压来调整了。这种情况一般只会发生在体重极端轻或者扎实的车友身上。解决之道最简单的就是换一根叉。负压弹簧几乎找不到什么替换件,一般人还是直接出二手更容易。
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 楼主| 发表于 2015-11-14 13:35:47 | 显示全部楼层
具体的理论依据请参照这篇帖子:
http://www.chinabike.net/html/show-44-2527-1.html


从完美的角度来说,我们调整的目的是希望得到一根 前段非常灵敏,中段行程充满支撑感,而末端行程能像棉花一样化解掉冲击力让你怎么都压不到底的叉子。这其实需要很多细节因素配合。一言难尽,欢迎大家探讨。

工头喊我去搬砖了!!
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发表于 2015-11-14 16:33:12 | 显示全部楼层
8705 发表于 2015-11-14 13:30
正好  回复你的问题同时 也顺便把这个帖子的后面部分补了

杜蕾斯是一根很典型的,正气,负 ...

了解了。在问个问题 前叉高低速怎么调最好?
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发表于 2015-11-14 17:08:57 | 显示全部楼层
有个疑问,设置SAG的时候(以站姿为例),有以下两种方法,不知道哪种比较合理,
第一种方法:轻轻的上车,让前后避震器自己缓慢压缩,完全上去之后,再轻轻的下车,这样行程圈就自动把SAG记录下来了;
第二种方法:上车,边骑车边使劲压车子,然后边慢慢溜车边保持稳定,让朋友在一边把行程圈放到最低位置。

我发现第一种方法轻轻的上车,前叉压缩量很少,第二种方法先压几下等叉子回弹到稳定状态之后再测量,前叉压缩量会比较多。我一直用第二种方法,感觉第一种方法设置好SAG之后,实际到骑行使用过程中气压还是太少了。不知道是不是气叉启动阻力太大的原因,反正轻轻坐上车子,前叉压缩量很少,除非气压很低。但是后胆却比较敏感,不知道是不是因为车架压缩杠杆的原因。
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发表于 2015-11-14 17:29:08 | 显示全部楼层
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发表于 2015-11-14 17:42:16 | 显示全部楼层
好文,学习了!感谢楼主。
另,重型车的前后弹簧避震如何调整?是以弹簧磅数为主要参数吗?
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 楼主| 发表于 2015-11-14 20:18:02 | 显示全部楼层
gsf324 发表于 2015-11-14 17:42
好文,学习了!感谢楼主。
另,重型车的前后弹簧避震如何调整?是以弹簧磅数为主要参数吗?

调弹簧没啥办法  只能是多找几根磅数接近的试。
最好还是一个牌子的  不同牌子磅数偏差还不小……
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 楼主| 发表于 2015-11-14 20:21:15 | 显示全部楼层
小黎同学 发表于 2015-11-14 17:08
有个疑问,设置SAG的时候(以站姿为例),有以下两种方法,不知道哪种比较合理,
第一种方法:轻轻的上车 ...

后一种方法好。

前一种方法测得的sag值明显偏低,你需要检查前后避震的润滑了,因为缓缓下压行程吃的少,很可能是因为静摩擦太大。
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 楼主| 发表于 2015-11-14 20:22:53 | 显示全部楼层
小黎同学 发表于 2015-11-14 17:08
有个疑问,设置SAG的时候(以站姿为例),有以下两种方法,不知道哪种比较合理,
第一种方法:轻轻的上车 ...

SAG是正常的,实际骑行却感觉气压太少了,是什么情况让你觉得气压太少,叉子打底了?还是因为中段行程太空,稍微一点落差行程就几乎吃尽?
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好帖。。。。。
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