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闲来无事折腾记:一个带棘爪离合技术的老轮子

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 楼主| 发表于 2017-9-14 00:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 manic 于 2017-9-14 00:09 编辑

AMERICAN CLASSIC SPRINT 350轮组,不算很常见的品牌,使用了多年,后花鼓转动生涩,轮框早已被磨出凹槽,闲来无事,索性拆开保养折腾一番,没想到一拆开还真有点小意外,塔基采用了反向的六爪离合结构,而控制棘爪离合的核心部件仅仅是一片圆形钢薄片和一条尖头突起圈形弹簧,颇为巧妙。
正文开始:
具体出品年份不详,大致是9速UT那个时代出品,该型号目前依然还在产,算是AC的一个经典型号,法兰盘直径不小间距不大,双边等径1.8辐条3X编法,优缺点此消彼长。





塔基零件分解,很多部件表面都有轻微的侵蚀现象,不过并不严重。



此花鼓四培林,全部为ENDURO,经检查发现塔基内侧与花鼓非驱动侧的两个培林麻点严重,其余两个倒是出乎意料的丝般顺滑,图省事就只换坏的两个。花鼓非驱动侧的培林直接用工具拉出,再静力工具压入新培林。








塔基由于没有固定支点,内侧培林只能垫着增高环+顶杆斜着用静力台一点一点压出来,再静力压入新培林。




这就是控制离合的两个核心部件,圆形钢薄片和一条尖头突起的圈形弹簧,弹簧尖顶住薄片上的凹槽,带动薄片转动,薄片联动六爪扣住塔基,薄片凹槽有24个,配合塔基24个外圈齿,就是所谓的24响,虽然是离合结构,但滑行空转起来还是有响声,响声来自于弹簧尖划过薄片凹槽的声音,而滑行时棘爪是不接触塔基的。


   


装配完毕,上边盖螺丝胶。



双层边盖紧固螺母,很靠谱的设计,可以根据轮组使用情况进行直接微调,配合螺丝胶根本不会松动。



大功告成!




后记:由于本来就是出于玩一玩的心态,所以并不是清理得非常干净,内部一些零件的表面侵蚀也未进一步处理,不过无伤大雅,更换轴承之后,转动状态恢复如新,换个圈完全可以继续战斗;ZIPP所谓的离合黑科技Axial Clutch跟这一比,显然繁琐了许多,性能上也未必占优,更关键的,两者出品年代的差距按照今天的价值观来看,恐怕可以直接横跨3个代沟~~~

个人感觉比较奇怪的是该型号的任何介绍宣传资料里,完全没有提到这个棘爪离合技术,这要是换个其他牌子,恐怕牛逼都要吹爆了;但这也符合AC的特点,一向就是东西不错却低调默默无闻。

以上~~~







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海!外直播 t.cn/RxlBLRP 禁闻视频 t.cn/Rxl1r5o “绝不照搬西方模式”西方模式是什么?不敢说.①新闻自由,不敢搬,因为害怕人民监督.②官员财产公开,不敢搬,因为害怕腐败曝光.③官员选举产生,不敢搬,因为害怕人民不   发表于 2017-9-22 07:19
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发表于 2017-10-5 19:30 | 显示全部楼层
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