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缅甸锦利国际自行车第一镇”王庆坨,共享喧嚣之后

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 楼主| 发表于 2018-1-8 05:44:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
都是同享单车闹的。丢失太沉重了。”天津武清区王庆坨镇一家自行车厂的老板许宏(化名)接连重复了几回“沉重”的字眼。他坐在工作桌前,不断地往烟斗里装着烟叶,打火机的响声一次次划破安静。
厂里的出产线现已停了,七八十个职工都现已不见踪影,宅院里堆放的满是现已出产拼装好的同享单车,自行车的烤漆上还印着logo。这是一家来自三线城市的订单,许宏的厂子每个月为其供给几千辆同享单车。关于许宏乃至整个王庆坨的自行车企业来讲,这都是个不小的活儿。由于,关于日渐衰败的自行车职业来讲,1000辆车的出产订单现已是“大单”了。现在,许宏正在想办法处理这些自行车。“他们(同享单车订货商)说车不要了。尽管支付了30%的订金,可是剩余的金钱也不给。”
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以一辆自行车200~300元的本钱核算,终究一笔订单,许宏搭进去了数十万元。他企图给予自己一些期望,他联络了一家企业,测验将自行车打折出售给他们。“这些车质量不错的,春节过节,当作企业福利也不错。处理完,我就不干了。”
被拖欠货款,乃至停产、关闭,这样的现象在王庆坨并不少见。有的工厂接了300多万元的订单,同样在收到30%订金后,开端出产,等单车造出来进入交货付款环节时,却再也联络不上客户。一位当地的厂商通知本刊记者,他近邻的工厂特意更新了出产线,进行了设备晋级,计划专门出产同享单车,可是却发现“没有订单可接了”。“厂里的老板觉得同享单车的风还能够刮一段时间,谁都没想到这么快就完毕了。”
2017年10月13日,我跟着司机驾车进入王庆坨镇的时分,乃至街道上都难以看到自行车的影子。路过的许多自行车厂都是大门紧锁,偶然有几家开门的,也都不情愿谈起同享单车。很难幻想,就在几个月前,这个一下午就能够逛完的小镇,曾是国内愈演愈烈同享单车商场争夺战的战略要地之一:一车车的同享单车就是从这儿运出去,铺到各个城市的街头小巷,并终究集聚成连绵不断的本钱。
单车造出来了,客户却联络不上了
司机韩师傅见证了这场热烈的盛事。他记住几个月前,车上的客人来了去,去了来,换了一拨又一拨。许多人喜爱在他的车上高谈论阔,并对车外的王庆坨指指点点。他很乐于从这些人的谈吐判别乘车人的身份:向他打听王庆坨开展通过的一般是到这儿寻求同享单车合作的;坐在车上不停地接电话和联络的,一般是揣着订单来的经纪,期望将单子易手卖个好价钱。而最近,他的车却很少用得上了,“一天想跑到100多块钱都不简单,以前好的时分,能有上千块”。
自行车小镇的时机
就在6个月前,王庆坨对同享单车仍是满怀期待。时任天津市王庆坨自行车商会秘书长菅顺启在承受媒体采访时一度掩饰不住心里的振奋,他将同享单车的到来称为“入行18年来的最大时机”:比较于本来“1000辆”的订单,同享单车渠道动辄就给出“几万辆(件)”的许诺,订单量是“爆炸性的”。
“自行车第一镇”王庆坨的确需求一个时机。这个以传统制作业为生的小镇起步于1994年,开端仅仅装自行车的工人下海创业。在优胜的地理位置以及上世纪全面上涨的自行车需求下,王庆坨逐步构成自行车产业链,有着六七百家自行车整车和零部件出产企业,自行车产值占到天津全市自行车产值的三分之一,全国总产值的不到五分之一,被称为“我国自行车第一镇”。“大工厂、小工厂、家家户户是工厂”能够精确归纳当地的自行车产业生态。一名工人犹记住当年的好光景:“两千零几年的时分,别地儿的工厂一个月只要400元左右的薪酬,在王庆坨就能拿到600块,相当于现在的6000多块。”
随着电动车和轿车的普及,自行车的运用率遍及下降,王庆坨也逐步走入暮年。一组数据显现,2015年,我国两轮脚踏自行车产值为5532.8万辆,产值较上年同期下降10.8%;2015年国内电动自行车产值为3257万辆,产值同比下降近8.3%。这些数据详细在王庆坨,则是每年都有不少自行车厂关闭,企业赔钱更是习以为常。“自行车的赢利十分小,每辆自行车赚5元钱现已算多的,只能以量制胜。”一位自行车车厂职工通知本刊记者。
菅顺启等人的判别有着更充沛的根据。2016年,同享单车的概念迅速走红,从当年8月到次年1月,摩拜取得五轮融资,其间D轮融资有2.15亿美元;ofo则有四轮,也在其时表明现已准备好了足够的弹药。此外,一系列新的品牌也迅速地呈现在商场上,并企图分割一块蛋糕。2015年至2016年,同享单车商场全体用户数量完结了从245万到1886万的巨大增幅。
艾媒咨询发布《2017Q1我国同享单车商场研讨报告》,则为同享单车的开展编织了愈加美好的未来,以为我国同享单车用户规划估计在2017年将达2.09亿人,并将继续坚持超高速添加。“腾讯财经”曾预估,在2017年,仅摩拜单车估计产值就能到达1560万辆,ofo则为1780万辆,即便依照每辆200元核算,这将为制作商带来近70亿元的订单;外加其他同享单车品牌,全体订单金额可能接近百亿元。
在王庆坨,同享单车的风潮展现为连绵不断的订单。从零部件出产到整车拼装,出产的同享单车款式不同、规范不同,所属的企业也不同。也难怪有媒体在报导中形容同享单车风潮中的王庆坨,“一夜之间,遍地都是钱”。
大批的拜访者将这种烦躁扩大到了极致。捷纳特自行车厂的事务经理郝杨接待过不少前来查询的同享单车创业公司,大都是初入局者。这些前来查询的人谈话的办法出奇相似,每个人都在制作他们的同享单车王国,并企图成为佼佼者。“他们动不动就说这是一个暴利的项目,他们要在商场上投几万乃至几十万辆,要在多少城市铺开。你能感遭到他们的急切,好像晚一天就要赔许多钱似的。”
让郝杨形象最深的是一个30岁左右的年轻人,他筹建了一个同享单车的渠道,团队刚刚成立18天,而他的主意是在第30天能够完结同享单车的量产,并在所在城市投进。“如果断定车型,一个月内,我们是能够把自行车做出来。可是他关于同享单车的根本认识都不行清楚,比如说,他首先要去找APP开发商,然后要断定智能锁的出产商,而这些,在王庆坨都完结不了。”
许多来访者跟这个30岁的年轻人一样,无备而来,他们期望自行车厂能够供给制品,乃至有人期望车厂能够替代他们完结根本的规划,大都人口气很大:“我们不缺钱,我们的自行车的零件有必要都是定制的,不能和他人一样。我们买你们的车子,你们把一切东西都准备好。”“定制的产品一是本钱高,二是出产周期长,所以我们会劝查询者运用通用的零件,尽量削减定制,不少人出于工期的考虑,后边也会承受。”一名自行车厂老板说。
ofo也来过王庆坨。他们从出产规划到出产流程,以及资质等方面查询了几家企业。不过后来考虑到王庆坨主打低端产品的问题,ofo并没有将整车装置的事务放在王庆坨。可是,这并没有影响包含ofo在内的同享单车事务在王庆坨的铺开。“许多大的厂子接了单子,做不完,就会转包给我们。王庆坨在全国范围来说价格都算廉价,遍地都是自行车厂,算是最好的选择。”
紧随摩拜单车和ofo小黄车,包含小鸣单车、永安行、町町单车等品牌在内的同享单车也一个个呈现。2017年2月,我国自行车协会的统计数据显现,2016年以来,呈现的同享单车品牌已达15~20个,投进的城市到达30多个。
烦躁最直接的一个表现是原材料价格的上涨。比如说,摩拜单车做叉架用的铝材,从2016年8月至今,每吨价格现已上涨了2000~3000元。而做车胎用的橡胶材料,也从2016年12月开端提价,涨幅10%左右。依照自行车职业的规矩,零部件是先供货后付款,“更多的时分是拿现钱买不到货”。一家百人规划的自行车厂出产线到达了3万~4万的最高出产值级,为了同享单车的订单,他乃至推迟了本来客户的订单,“一是出产线上忙,没有办法出产,其他是质料紧缺,一般的自行车零件都买不到”。
由于工钱高,工人们也大都涌到了出产同享单车的厂子里。“自行车的车轮轮条需求手艺装置,那个时分我们厂都找不到工人。”据称,公司给工人添加20%~30%的薪酬亦“是整个职业的正常水平”。在其时,本来每个月5000元左右薪酬的工人依照计件薪酬的核定规范,能拿到1万多元。
郝杨对这些远景有些动心:“要不也添加出产线,专门做同享单车?”捷纳特的老板侯瑞选择坚持镇定。“同享单车长远不了,”他的判别更多地来自直觉,“商场终究会饱满的。”
低端制作的魔咒
一系列的改变验证了侯瑞的直觉。从2017年6月开端,同享单车商场开端明亮起来,“两大巨子”摩拜单车和ofo小黄车融资开展顺利。2017年6月,摩拜单车完结超越6亿美元的新一轮融资;7月,ofo小黄车宣告完结超越7亿美元的新一轮融资。而包含悟空单车、3Vbike、酷骑在内的单车却先后爆出融资困难、押金退款等方面的问题。“许多自行车厂家为了做同享,把一切的事务都停了。同享完了,企业也就死了。”经营一家中等规划的自行车企的老板许明通知本刊记者。
北京地铁10号线宋家庄站外摆放的同享单车
除了做同享单车的许多企业堕入被动局面外,传统的出售也遭到了其影响。“同享单车处理的是终究1公里到3公里的问题,和一般的自行车定位人群重合,很少有人来买自行车了。”他的厂子做自行车网络出售,他比对了从前的同期数据,“7、8、9三个月份是学生开学季,也是自行车的出售旺季,从前这个时期,我们能够出售3万台左右自行车,本年也只要1万台。”一位自行车厂的老板通知本刊记者。
与众多车企老板将一切的职责归咎于同享单车不同。许明(化名)以为更多的原因在于王庆坨自身。“同享单车的冲击以及本钱的张狂投入对小镇产生了影响,但事实上这些仅仅外部的力气。王庆坨的企业内部有着各式各样的问题。同享单车关于王庆坨仅仅一场优胜劣汰的洗礼。”
许明是最早接同享单车事务的一批人。他通知本刊记者,刚开端的时分,大都的车企是犹疑和张望的。“刚开端有同享单车渠道找过来,求车企做订单。不少人觉得有老客户就行,所以找理由回绝,说同享单车的太阳板、防盗螺丝不好做等。”许明测验着接了一个1000辆车的订单,却发现这是一个好差事。“一辆自行车能够赚50~60元钱,赢利在20%~30%,我赚了20万元。”
在小小的王庆坨,音讯传得很快。不少人来找许明,也想做同享单车,许明介绍了渠道。就这样,越来越多的人开端参加同享单车的队伍。一场内部的无序竞赛开端在王庆坨渐渐点燃。“有的人乃至为了争抢事务,说能够少要乃至不要押金。压低本钱也是一种办法,比如说一种零件,商场价100元,有的车企会报出90元,乃至有人说80元。”
就这样,本来车企占有主动权的局势完全改变了。“客户开端选择厂家做,不少人的规范只要一个,‘谁廉价给谁做’。其实,许多企业根本就没有实力支撑,仅仅想拿订金周转资金,终究交不出合格的产品。”许明将王庆坨的结局归结于其一向以来的作风,“没有立异,无序竞赛”。
许明出生在王庆坨。他本年32岁,从事与自行车相关的职业也有数年,可谓见证了王庆坨自行车的昌盛和落寞。“王庆坨一直在走低端路途。”
几年前,一家企业推出一款被称为“死飞”的单速车,由于商场上卖得好,不到半个月,整个王庆坨的街上摆满了相似的自从车。“在王庆坨,很少有人会去立异,车企之间只会彼此仿制、比价格,你廉价,我比你更廉价。”现在盛行的山地车亦是如此。“一个畅销的贴花在王庆坨一天之内就能传遍,乃至有客户拿着我家产品的相片去找其他厂家,问能不能做得出来。”许明说。
“死飞”单速车
以中小企业为主的王庆坨,好像很难打破低端产品、恶性竞赛的魔咒。据媒体报导,最离谱的时分,王庆坨的自行车曾卖到了50元一辆,是其时职业平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸一样,生命周期只要3~6个月。于是王庆坨也成为劣质自行车的代名词。
许明觉得,同享单车的呈现给了王庆坨一个时机。“同享单车让许多人再次意识到自行车的存在,有许多国外的客户本年来查询。”不少车企开端研讨新的产品,并寻觅外销的出路。比如说有的公司研讨了适应在雪地上骑行的山地车,有的则致力于在童车范畴开展。许明正在努力翻开外销的路途,他期望将80%的产能都转到外销上去。
就在前两天,还有人来找许明,说想做同享单车,来的人仍然看好同享单车的远景,可是他还没想好单车应该叫什么姓名。许明觉得有点哭笑不得,住在小城镇的他不太能了解本钱商场的玩法,他只知道,镇上做同享单车加工的企业越来越少了。“本来如果说100家企业,其间有80家都在做同享单车,现在能有8家就不错了。”
(图片来自网络)
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