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缅甸皇家国际开户自行车第一镇”王庆坨,共享喧嚣之后

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 楼主| 发表于 2018-2-10 22:19:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
[size=13.3333px]都是同享单车闹的。丢失太沉重了。”天津武清区王庆坨镇一家自行车厂的老板许宏(化名)连续重复了几回“沉重”的字眼。他坐在作业桌前,不断地往烟斗里装着烟叶,打火机的响声一次次划破安静。
[size=13.3333px]厂里的出产线现已停了,七八十个员工都现已不见踪影,宅院里堆积的满是现已出产组装好的同享单车,自行车的烤漆上还印着logo。这是一家来自三线城市的订单,许宏的厂子每个月为其供应几千辆同享单车。关于许宏甚至整个王庆坨的自行车企业来讲,这都是个不小的活儿。因为,关于日渐衰落的自行车工作来讲,1000辆车的出产订单现已是“大单”了。现在,许宏正在想方法处理这些自行车。“他们(同享单车订购商)说车不要了。虽然支付了30%的订金,但是剩下的金钱也不给。”
[size=13.3333px] T19uxvB5JT1RXrhCrK_l.jpg


[size=13.3333px]以一辆自行车200~300元的本钱核算,毕竟一笔订单,许宏搭进去了数十万元。他妄图给予自己一些希望,他联络了一家企业,检验将自行车打折出售给他们。“这些车质量不错的,新年过节,当作企业福利也不错。处理完,我就不干了。”
[size=13.3333px]被拖欠货款,甚至停产、封闭,这样的现象在王庆坨并不罕见。有的工厂接了300多万元的订单,同样在收到30%订金后,初步出产,等单车造出来进入交货付款环节时,却再也联络不上客户。一位当地的厂商告诉本刊记者,他近邻的工厂特意更新了出产线,进行了设备晋级,方案专门出产同享单车,但是却发现“没有订单可接了”。“厂里的老板觉得同享单车的风还可以刮一段时间,谁都没想到这么快就结束了。”
[size=13.3333px]2017年10月13日,我跟着司机驾车进入王庆坨镇的时分,甚至街道上都难以看到自行车的影子。路过的许多自行车厂都是大门紧闭,偶尔有几家开门的,也都不甘愿谈起同享单车。很难梦想,就在几个月前,这个一下午就可以逛完的小镇,曾是国内愈演愈烈同享单车商场争夺战的战略要地之一:一车车的同享单车就是从这儿运出去,铺到各个城市的街头冷巷,并毕竟集聚成源源不断的本钱。
[size=13.3333px]单车造出来了,客户却联络不上了
[size=13.3333px]司机韩师傅见证了这场火热的盛事。他记住几个月前,车上的客人来了去,去了来,换了一拨又一拨。许多人喜欢在他的车上高议论阔,并对车外的王庆坨指指点点。他很乐于从这些人的谈吐判别搭车人的身份:向他探问王庆坨展开经过的一般是到这儿寻求同享单车合作的;坐在车上不停地接电话和联络的,一般是揣着订单来的生意,希望将单子转手卖个好价钱。而最近,他的车却很少用得上了,“一天想跑到100多块钱都不简略,曾经好的时分,能有上千块”。
自行车小镇的机遇
[size=13.3333px]就在6个月前,王庆坨对同享单车仍是满怀期待。时任天津市王庆坨自行车商会秘书长菅顺启在接受媒体采访时一度掩饰不住心里的振奋,他将同享单车的到来称为“入行18年来的最大机遇”:比较于正本“1000辆”的订单,同享单车途径动辄就给出“几万辆(件)”的承诺,订单量是“爆炸性的”。
[size=13.3333px]“自行车第一镇”王庆坨确实需求一个机遇。这个以传统制造业为生的小镇起步于1994年,初步只是装自行车的工人下海创业。在优胜的地理位置以及上世纪全面上涨的自行车需求下,王庆坨逐步构成自行车产业链,有着六七百家自行车整车和零部件出产企业,自行车产量占到天津全市自行车产量的三分之一,全国总产量的不到五分之一,被称为“我国自行车第一镇”。“大工厂、小工厂、家家户户是工厂”可以精确归纳当地的自行车产业生态。一名工人犹记住当年的好光景:“两千零几年的时分,别地儿的工厂一个月只需400元左右的薪酬,在王庆坨就能拿到600块,相当于现在的6000多块。”
[size=13.3333px]跟着电动车和轿车的普及,自行车的运用率遍及下降,王庆坨也逐步走入老年。一组数据闪现,2015年,我国两轮脚踏自行车产量为5532.8万辆,产量较上年同期下降10.8%;2015年国内电动自行车产量为3257万辆,产量同比下降近8.3%。这些数据具体在王庆坨,则是每年都有不少自行车厂封闭,企业赔钱更是习认为常。“自行车的获利非常小,每辆自行车赚5元钱现已算多的,只能以量取胜。”一位自行车车厂员工告诉本刊记者。
[size=13.3333px]菅顺启等人的判别有着更充分的依据。2016年,同享单车的概念敏捷走红,从当年8月到次年1月,摩拜获得五轮融资,其间D轮融资有2.15亿美元;ofo则有四轮,也在当时表明现已预备好了满足的弹药。此外,一系列新的品牌也敏捷地出现在商场上,并妄图切割一块蛋糕。2015年至2016年,同享单车商场整体用户数量结束了从245万到1886万的巨大增幅。
[size=13.3333px]艾媒咨询发布《2017Q1我国同享单车商场研讨陈述》,则为同享单车的展开编织了更加夸姣的未来,认为我国同享单车用户规划估量在2017年将达2.09亿人,并将继续坚持超高速增加。“腾讯财经”曾预估,在2017年,仅摩拜单车估量产量就能抵达1560万辆,ofo则为1780万辆,即使按照每辆200元核算,这将为制造商带来近70亿元的订单;外加其他同享单车品牌,整体订单金额可能挨近百亿元。
[size=13.3333px]在王庆坨,同享单车的风潮展现为源源不断的订单。从零部件出产到整车组装,出产的同享单车样式不同、标准不同,所属的企业也不同。也难怪有媒体在报道中描述同享单车风潮中的王庆坨,“一夜之间,遍地都是钱”。
[size=13.3333px]大批的拜访者将这种烦躁扩展到了极致。捷纳特自行车厂的业务司理郝杨接待过不少前来查询的同享单车创业公司,大都是初入局者。这些前来查询的人谈话的方法出奇类似,每个人都在制造他们的同享单车王国,并妄图成为佼佼者。“他们动不动就说这是一个暴利的项目,他们要在商场上投几万甚至几十万辆,要在多少城市铺开。你能感遭到他们的急迫,如同晚一天就要赔许多钱似的。”
[size=13.3333px]让郝杨形象最深的是一个30岁左右的年轻人,他筹建了一个同享单车的途径,团队刚刚建立18天,而他的主意是在第30天可以结束同享单车的量产,并在所在城市投进。“假如判定车型,一个月内,咱们是可以把自行车做出来。但是他关于同享单车的底子知道都不可清楚,比如说,他首先要去找APP开发商,然后要判定智能锁的出产商,而这些,在王庆坨都结束不了。”
[size=13.3333px]许多来访者跟这个30岁的年轻人相同,无备而来,他们希望自行车厂可以供应制品,甚至有人希望车厂可以代替他们结束底子的规划,大都人口气很大:“咱们不缺钱,咱们的自行车的零件有必要都是定制的,不能和别人相同。咱们买你们的车子,你们把全部东西都预备好。”“定制的产品一是本钱高,二是出产周期长,所以咱们会劝查询者运用通用的零件,尽量减少定制,不少人出于工期的考虑,后边也会接受。”一名自行车厂老板说。
[size=13.3333px]ofo也来过王庆坨。他们从出产规划到出产流程,以及资质等方面查询了几家企业。不过后来考虑到王庆坨主打低端产品的问题,ofo并没有将整车设备的业务放在王庆坨。但是,这并没有影响包括ofo在内的同享单车业务在王庆坨的铺开。“许多大的厂子接了单子,做不完,就会转包给咱们。王庆坨在全国范围来说价格都算廉价,遍地都是自行车厂,算是最好的挑选。”
[size=13.3333px]紧随摩拜单车和ofo小黄车,包括小鸣单车、永安行、町町单车等品牌在内的同享单车也一个个出现。2017年2月,我国自行车协会的统计数据闪现,2016年以来,出现的同享单车品牌已达15~20个,投进的城市抵达30多个。
[size=13.3333px]烦躁最直接的一个表现是原材料价格的上涨。比如说,摩拜单车做叉架用的铝材,从2016年8月至今,每吨价格现已上涨了2000~3000元。而做车胎用的橡胶材料,也从2016年12月初步涨价,涨幅10%左右。按照自行车工作的规则,零部件是先供货后付款,“更多的时分是拿现钱买不到货”。一家百人规划的自行车厂出产线抵达了3万~4万的最高出产量级,为了同享单车的订单,他甚至推迟了正本客户的订单,“一是出产线上忙,没有方法出产,其他是材料紧缺,一般的自行车零件都买不到”。
[size=13.3333px]因为工钱高,工人们也大都涌到了出产同享单车的厂子里。“自行车的车轮轮条需求手工设备,那个时分咱们厂都找不到工人。”据称,公司给工人增加20%~30%的薪酬亦“是整个工作的正常水平”。在当时,正本每个月5000元左右薪酬的工人按照计件薪酬的核定标准,能拿到1万多元。
[size=13.3333px]郝杨对这些前景有些动心:“要不也增加出产线,专门做同享单车?”捷纳特的老板侯瑞挑选坚持镇定。“同享单车久远不了,”他的判别更多地来自直觉,“商场毕竟会丰满的。”
低端制造的魔咒
[size=13.3333px]一系列的改动验证了侯瑞的直觉。从2017年6月初步,同享单车商场初步亮堂起来,“两大巨擘”摩拜单车和ofo小黄车融资展开顺畅。2017年6月,摩拜单车结束逾越6亿美元的新一轮融资;7月,ofo小黄车宣告结束逾越7亿美元的新一轮融资。而包括悟空单车、3Vbike、酷骑在内的单车却先后爆出融资困难、押金退款等方面的问题。“许多自行车厂家为了做同享,把全部的业务都停了。同享完了,企业也就死了。”运营一家中等规划的自行车企的老板许明告诉本刊记者。
[size=13.3333px]北京地铁10号线宋家庄站外摆放的同享单车
[size=13.3333px]除了做同享单车的许多企业堕入被动局面外,传统的出售也遭到了其影响。“同享单车处理的是毕竟1公里到3公里的问题,和一般的自行车定位人群重合,很少有人来买自行车了。”他的厂子做自行车网络出售,他比对了早年的同期数据,“7、8、9三个月份是学生开学季,也是自行车的出售旺季,早年这个时期,咱们可以出售3万台左右自行车,本年也只需1万台。”一位自行车厂的老板告诉本刊记者。
[size=13.3333px]与很多车企老板将全部的责任归咎于同享单车不同。许明(化名)认为更多的原因在于王庆坨本身。“同享单车的冲击以及本钱的张狂投入对小镇产生了影响,但事实上这些只是外部的力气。王庆坨的企业内部有着林林总总的问题。同享单车关于王庆坨只是一场优胜劣汰的洗礼。”
[size=13.3333px]许明是最早接同享单车业务的一批人。他告诉本刊记者,刚初步的时分,大都的车企是犹疑和张望的。“刚初步有同享单车途径找过来,求车企做订单。不少人觉得有老客户就行,所以找理由拒绝,说同享单车的太阳板、防盗螺丝不好做等。”许明检验着接了一个1000辆车的订单,却发现这是一个好差事。“一辆自行车可以赚50~60元钱,获利在20%~30%,我赚了20万元。”
[size=13.3333px]在小小的王庆坨,音讯传得很快。不少人来找许明,也想做同享单车,许明介绍了途径。就这样,越来越多的人初步参与同享单车的部队。一场内部的无序比赛初步在王庆坨渐渐点着。“有的人甚至为了争抢业务,说可以少要甚至不要押金。压低本钱也是一种方法,比如说一种零件,商场价100元,有的车企会报出90元,甚至有人说80元。”
[size=13.3333px]就这样,正本车企占有主动权的形势完全改动了。“客户初步挑选厂家做,不少人的标准只需一个,‘谁廉价给谁做’。其实,许多企业底子就没有实力支撑,只是想拿订金周转资金,毕竟交不出合格的产品。”许明将王庆坨的结局归结于其一贯以来的风格,“没有立异,无序比赛”。
[size=13.3333px]许明出生在王庆坨。他本年32岁,从事与自行车相关的工作也有数年,可谓见证了王庆坨自行车的昌盛和落寞。“王庆坨一直在走低端路程。”
[size=13.3333px]几年前,一家企业推出一款被称为“死飞”的单速车,因为商场上卖得好,不到半个月,整个王庆坨的街上摆满了类似的自从车。“在王庆坨,很少有人会去立异,车企之间只会互相拷贝、比价格,你廉价,我比你更廉价。”现在盛行的山地车亦是如此。“一个热销的贴花在王庆坨一天之内就能传遍,甚至有客户拿着我家产品的相片去找其他厂家,问能不能做得出来。”许明说。
[size=13.3333px]“死飞”单速车
[size=13.3333px]以中小企业为主的王庆坨,如同很难打破低端产品、恶性比赛的魔咒。据媒体报道,最离谱的时分,王庆坨的自行车曾卖到了50元一辆,是当时工作平均价格的三分之一。这种自行车的车架薄得跟纸相同,生命周期只需3~6个月。所以王庆坨也成为残次自行车的代名词。
[size=13.3333px]许明觉得,同享单车的出现给了王庆坨一个机遇。“同享单车让许多人再次意识到自行车的存在,有许多国外的客户本年来查询。”不少车企初步研讨新的产品,并寻觅外销的出路。比如说有的公司研讨了适应在雪地上骑行的山地车,有的则致力于在童车领域展开。许明正在尽力翻开外销的路程,他希望将80%的产能都转到外销上去。
[size=13.3333px]就在前两天,还有人来找许明,说想做同享单车,来的人仍然看好同享单车的前景,但是他还没想好单车应该叫什么名字。许明觉得有点哭笑不得,住在小城镇的他不太能了解本钱商场的玩法,他只知道,镇上做同享单车加工的企业越来越少了。“正本假如说100家企业,其间有80家都在做同享单车,现在能有8家就不错了。”
[size=13.3333px](图片来自网络)
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