公路的制动没大家说的那么夸张嘛

不合时宜

<>一开始听大家说得心里慌慌的，后来骑朋友的OCR，后刹车基本就是个摆设，捏上去没什么反应，后来自己的车用上了105夹器，一把捏下去，车速转眼就从35降到15了，而且明显有顿挫感，这还是没有施展大力鹰爪功的前提下，当然急刹车的时候也感到后轮甩了，可这种情况在山地上同样突出</P>
<>看来公路制动不易又有很大程度的心理作用在作怪。</P>

307WRC

ONCE 车队解散前的那年，极有可能打败阿壮的贝洛基就是因为后刹车而摔倒退出的。。

虫子

<>公路车的刹车效能没有山地车那么优良，这是明显的，不过，也没有想象的那么可怕</P>
<>我在骑公路车之前甚至抗拒公路车的刹车手感，后来慢慢改观了</P>
<>对于刹车，我的个人见解是：刹车是用来控制速度的，在这个过程中还需要车感、技巧的配合，就是说，再好的刹车也不可能让车子马上停下来，最重要的是怎样使用刹车来配合“人对车的控制”这个过程，甚至是娴熟的技巧重要于刹车的性能···</P>

xanadu004

<>公路车刹车的结构和刹车皮与车圈的接触面积，本身就决定了他没有太大的刹车力道，</P>
<>减速时候也同样是靠前后刹车相结合达到最好的刹车效果的，你想要公路车抱死的话，就只能加大刹车力度了。</P>
<>新款cp套件中的夹器改变了前后双轴的设计，改为使用前面双轴，后面单轴；双轴的刹车力量要相对大一些，因为减速时候前轮起的作用更多一些，所以学会控制好你的前轮是更重要的。</P>
<>相比山地车v刹，公路车离抱死还有很远~ 这样你就可以放心大胆的使用刹车，而且v刹则是很容易抱死的一种，你要学会控制你手指的力道，让刹车皮和车圈之间保持抱死于非抱死的临界状态，这就要靠经验和技术了~ </P>

zhangt71

<>　　呵呵。。。我也来说几句：</P><>　　刹车制动性能的高下，实际上取决于两个方面：一是阻止车轮转动，二是使车轮在地面上减速和停止。刹车（夹器）本身的性能，只是实现制动意义的一个方面；另一方面，必须与不同车型的车胎抓地性能结合起来看。</P><>　　公路车的刹车性能，很大程度上并非受制于夹器本身的性能（将夹器做强是很容易的事，譬如换用V刹系统），而在更大程度上是受到极细的车胎与地面极小的接触（磨擦）面制约－－公路车的车胎，抓地性能相当有限，当公路车在高速下抱死是很容易的事，但这并不能阻止车子本身依靠惯性继续冲上前去，虽然车轮停转，车子却仍继续向前滑去。人们常说公路车的刹车性能不强，其原因其实不在夹器、而在于公路车细胎的抓地性能！</P><>　　前面虫子说到公路车的“刹车是用来控制速度的”，我认为这比较符合实情，因为理论上说，公路车可以理解为“平坦道路上无障碍路况极速骑行”而设计，而不是为了应付复杂路况、躲避障碍而设计。</P><>　　反过来看，公路车使用的那种钳型夹器，虽然其制动力不如山地车V刹那么强劲，但它却又是妥当的。之所以如此配用，正是与公路车细胎的抓地性能相称。。。同样道理，山地车之所以配用了制动力更强的V刹、碟刹，也是与其较宽的车胎、较强的车胎抓地性能相称、因而才有可能最大程度地灵活应付复杂多变的骑行环境。</P>

老李

<>公路车的那样光轮胎，在公路良好情况下并不会那么难以控制，当然只是相对的，如果那样的轮胎系统用在泥沙地面，或者相对软而容易陷入的地面，那即使是同样的刹车，也会较山地车胎更难以控制。</P><>制动的力量对于山地车或者公路车来说，都不是越大越好的，制动力量越大越猛的刹车，需要和抓地力越好的车胎，以及车手越准确的指力配合，才能达到接近优良碟刹的效果，当然如果是高手使用优良的碟刹，那会更加的容易控制。</P><>对刹车控制的高境界，是可以让你快速达到能够安全的速度，比如快速的停止，同时又不会在各种糟糕的环境发生打滑（比如过发卡弯和泥地紧急制动），当然对于恶劣的越野环境，很难有人用其山地车完全做到这点，更不要说用公路车细细的胎和钳型闸了，公路车刹车的所谓够用好用，只针对它公路上的环境。</P>

tony77

<>贝洛基</P><>因该是后轮暴胎摔到的吧？</P>

dasong

<>同样的干燥的干净的平整的沥青路面，同样的速度，山地车的刹车距离比公路车短吧？</P><>这就是我一直不敢尝试公路车的理由。只想更安全，不想更快！</P>

大凯

说到底都是轮胎作怪

qsxy

低档公路车后刹就是不好用，前刹可以，下坡基本考验握力，但是好一点的公路车不存在这样的问题

lgj-jia

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>307WRC</I>在2006-10-17 0:44:00的发言：</B>
ONCE 车队解散前的那年，极有可能打败阿壮的贝洛基就是因为后刹车而摔倒退出的。。</DIV>
<>哦？
<>我还以为是爆后胎导致抄车的呢
<>：）</P>

饭桶

<>刹车的效果应该胎占相当大的比例</P><>山地的齿胎就绝对比光胎的制动效果好</P><>公路胎那么细，摩擦力小，用力刹车的话后轮肯定要摆的，高速的情况下就很容易摔</P>

吕布

是啊我就是骑公路车因为紧急刹车后轮摆尾被摔了一次，不过当时我只用了后刹，前刹有点坏了不好用要重新调整，而且二年多来我基本都没用前刹的，听楼上有位朋友说后刹只是摆设，和我的正相反了，呵呵。我觉得车速不是很快的情况下，后刹就够用了吧？

zrqqq

前刹是用来翘尾的，后刹是用来甩尾的，喜欢这两种感觉[em05]

不合时宜

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>吕布</I>在2006-10-17 11:43:00的发言：</B>
是啊我就是骑公路车因为紧急刹车后轮摆尾被摔了一次，不过当时我只用了后刹，前刹有点坏了不好用要重新调整，而且二年多来我基本都没用前刹的，听楼上有位朋友说后刹只是摆设，和我的正相反了，呵呵。我觉得车速不是很快的情况下，后刹就够用了吧？</DIV>
<>问题是，OCR的后刹捏上去几乎是感觉不到车速有什么变化的。
<>相对来说，105的那种刹车的感觉正是我喜欢和需要的，随着手指的抽紧，车速明显放慢，然后再加上前刹的制动，车子在五米之内就能完全停住
<>而且事实上，象公路车这样车身轻，轮胎细，制动力太强确实反而是很危险的事</P>

ysj

长知识!!

不合时宜

另外想知道UT的夹器比105好多少？

CB

这帖子我要好好学习

zrqqq

老实说,骑公路用的最少的就是刹车了.市内慢慢骑,郊区目光看远点,基本不大用刹车的.105已经够漂亮了,凑货用用吧...

张善春

<>又学了不少哦！</P>[em42][em42][em42][em42][em42]

讨厌

<DIV class=quote><B>以下是引用<I>zrqqq</I>在2006-10-18 0:30:00的发言：</B>
老实说,骑公路用的最少的就是刹车了.市内慢慢骑,郊区目光看远点,基本不大用刹车的.105已经够漂亮了,凑货用用吧...</DIV>

自从开始骑快车，偶刹车使用频率倒是越来越低了，最近半年多几乎没有急刹车的记忆，无它，注意力高度集中耳

单腿

<>山地车在冰面上骑行,刹车时马上会有"抱死",都是这种路面的话,也不会有目前山地车的刹车设计.公路车换上山地车的粗宽轮应该会有些山地车的刹车感觉,但应没人会骑这种"公路车"!</P>
<>熊掌和鱼不可兼得,接受现状,就靠自己去适应好了!</P>

bogda5445

柏油路面摩擦力可比土路大

kingjump

这个东西很大部分靠实践中自己体会

fanqi1983

我也是这么理解的，刹车只是减速，而不是急停。

我爱露

急停就好

fengyue414

<p>公路车的刹车配置本来就是要尽量不抱死的，如果一用力就容易抱死的话，反而是非常危险的</p>

hl200200

摩擦力太小了？

汕头鑫

还以为是我公路车夹器级别太垃圾，，看来没必要换

zhuwen564564

学习了，没骑过公路，还不知啥感觉