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楼主: 不合时宜

公路的制动没大家说的那么夸张嘛

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发表于 2009-4-27 11:21:00 | 显示全部楼层
<p>此帖竟引高手纷纷前来留名,顶。</p><p>本人骑公路时刹车向来前后闸一起刹,只不过两只手力度不同;骑山地时一般只刹后闸,山地轮胎的地面阻力要更大一些。</p><p>刹车力度的掌握需要多感觉的。</p>
找寻雨雪天代步车中,以前有个平把公路赛泛达902,可惜让我卖了,真想买回来,呵呵
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发表于 2009-4-27 11:33:00 | 显示全部楼层
[em80]我的SORA夹器。感觉还不错,很有手感。就是经常甩尾。。[em65]
我骑在车上看风景,看风景人在车内看我。单车装饰了我的生活,我装饰了别人的梦。
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发表于 2009-12-23 00:47:00 | 显示全部楼层
后刹车容易抱死的话,盘山公路下行无异于自杀,我经历过一次长下坡路段的后轮被夹器抱死,当时四十多的下坡速度,抱死后车的惯性导致轮胎直接拖磨路面,根本无法停止,最后在极度慌乱的意识下撞上山石壁头破血流不了了之
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发表于 2009-12-23 11:44:00 | 显示全部楼层
看来很多车友还是习惯只用后刹,其实前刹是制动,后刹是减速..平时多练习才可以把握平衡..大家可能是怕前刹捏死会飞吧,平时练习多了,紧急情况就不会大力抱死了...还有就是自己的判断,刹车永远是辅助,对刹车时间的把握才是重点....
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发表于 2009-12-23 12:07:00 | 显示全部楼层
知识型的帖子   顶
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发表于 2009-12-26 23:26:00 | 显示全部楼层
下山  100M    不着的
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发表于 2009-12-27 04:49:00 | 显示全部楼层
[em01]xuexile
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发表于 2009-12-27 12:40:00 | 显示全部楼层
<p>菜鸟,差距在几倍以上.本人天天骑公路上班,根本不敢骑快,快就等于死知道吗.在昆明拥挤不堪,车来车往,哥的公路要不是骑得慢点已经死了好几次了.</p>
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发表于 2009-12-29 11:11:00 | 显示全部楼层
精华帖子  对于我们这样的公路爱好者  真是学习了
上山有力,下山有胆。。。。
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发表于 2009-12-29 11:29:00 | 显示全部楼层
我来说几句  我的车没刹车
如果你把我的心掏出来,你会发现那是颗篮球!!!
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发表于 2009-12-31 17:02:00 | 显示全部楼层
车圈转换嘴
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发表于 2010-1-1 00:25:00 | 显示全部楼层
<p>下午过弯刚侧滑,貌似紧急要甩的时候捏了前刹,结果摔的很惨痛,隔着棉袄什么的数层义务竟然胳膊肘还是擦破!肿起老高~~</p><p>  郁闷,貌似前胎胎压不够,内胎当时爆了,郁闷。</p>
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发表于 2010-3-3 15:29:00 | 显示全部楼层
看到公路细细的轮子,就难以突破心理屏障啊 ,自己的体重也不小
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发表于 2010-7-16 03:48:00 | 显示全部楼层
<p>大老远的跑来学习的!!</p>
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发表于 2010-10-18 20:44:00 | 显示全部楼层
说的都好专业啊,学习了。
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发表于 2011-3-1 09:21:00 | 显示全部楼层
<p>许多新手之所以无法掌握公路车的刹车技巧,</p><p>是因为前后刹车的功能不同而已。</p><p>刹车并不只是让车子停下(严重的抱死),</p><p>让速度最大化利用也是刹车的一个性能。</p><p>一个好的骑手知道在什么情况下运用什么样的刹车方式,</p><p>已达到速度的低衰减和体能的低消耗。</p><p>在速度降低时,轮胎与地面的水平摩擦力用于惯性向前转移至前轮;而加速时则转移到后轮。</p><p>这就是为什么加速抽车时我们要把重心前移。</p><p>同样,如果我们在急速减速时,大力刹后轮的话,由于摩擦力的前移,后轮很容易抱死,但刹前轮又会因为重心前移而翻车。</p><p>这就是问题所在,车子是死的,人是活的。</p><p>我们可以通过身体的重心移动来平衡车子的重心移动。</p><p>急速前轮刹车时身子配合向后移动,双臂打直,就如同飞机迫降时我们的保护姿势一样。这样重心就平衡了,前轮发挥它大摩擦力的优势,将车子速度瞬间稳稳降下。</p><p></p>
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发表于 2011-3-1 09:25:00 | 显示全部楼层
<p>前刹是由来让车子迅速停止的; </p><p>后刹是用来高速行驶或过弯微调的。</p>
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发表于 2011-3-1 09:26:00 | 显示全部楼层
以上分析是对64楼观点的补充说明。
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发表于 2011-3-1 09:27:00 | 显示全部楼层
学习了
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发表于 2011-3-1 09:31:00 | 显示全部楼层
<p>72楼言论“下午过弯刚侧滑,貌似紧急要甩的时候捏了前刹,结果摔的很惨痛,隔着棉袄什么的数层义务竟然胳膊肘还是擦破!肿起老高~~</p><p>郁闷,貌似前胎胎压不够,内胎当时爆了,郁闷。”</p><p></p><p>回复:高速过弯时刹前轮无异于自杀。</p><p>过弯前减速(让速度降至不恐惧)是每个骑手都因该牢记的。万一没有提前减速而进入弯道,就应该利用后刹来作微调了(但这需要指力恰到好处,是老手通过反复练习而达到的水平)。</p>
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发表于 2011-3-1 09:33:00 | 显示全部楼层
学习了,一直以来就觉得刹车是用来控制速度的
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发表于 2011-3-1 13:27:00 | 显示全部楼层
<p>胎细了 摩擦力小   再强大的刹也没用     </p><p>刹车太灵敏了也不好   线性很重要</p>
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发表于 2011-3-20 09:54:00 | 显示全部楼层
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发表于 2012-1-5 21:30:00 | 显示全部楼层
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>zhangt71</i>在2006-10-17 2:52:00的发言:</b><br/><p>  呵呵。。。我也来说几句:</p><p>  刹车制动性能的高下,实际上取决于两个方面:一是阻止车轮转动,二是使车轮在地面上减速和停止。刹车(夹器)本身的性能,只是实现制动意义的一个方面;另一方面,必须与不同车型的车胎抓地性能结合起来看。</p><p>  公路车的刹车性能,很大程度上并非受制于夹器本身的性能(将夹器做强是很容易的事,譬如换用V刹系统),而在更大程度上是受到极细的车胎与地面极小的接触(磨擦)面制约--公路车的车胎,抓地性能相当有限,当公路车在高速下抱死是很容易的事,但这并不能阻止车子本身依靠惯性继续冲上前去,虽然车轮停转,车子却仍继续向前滑去。人们常说公路车的刹车性能不强,其原因其实不在夹器、而在于公路车细胎的抓地性能!</p><p>  前面虫子说到公路车的“刹车是用来控制速度的”,我认为这比较符合实情,因为理论上说,公路车可以理解为“平坦道路上无障碍路况极速骑行”而设计,而不是为了应付复杂路况、躲避障碍而设计。</p><p>  反过来看,公路车使用的那种钳型夹器,虽然其制动力不如山地车V刹那么强劲,但它却又是妥当的。之所以如此配用,正是与公路车细胎的抓地性能相称。。。同样道理,山地车之所以配用了制动力更强的V刹、碟刹,也是与其较宽的车胎、较强的车胎抓地性能相称、因而才有可能最大程度地灵活应付复杂多变的骑行环境。</p></div><p></p>[em17][em17][em17]学习了!
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发表于 2012-1-6 18:20:00 | 显示全部楼层
是,挺好的。
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各种精华,学习
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<p>还可以吧</p>
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发表于 2012-1-12 17:48:00 | 显示全部楼层
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>zrqqq</i>在2006-10-17 18:53:00的发言:</b><br/>前刹是用来翘尾的,后刹是用来甩尾的,喜欢这两种感觉<img align="middle" border="0" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="Skins/Default/emot/em05.gif" title="dvubb"/><br/>我也喜欢<br/></div><p></p>
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发表于 2012-1-22 19:29:00 | 显示全部楼层
<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>饭桶</i>在2006-10-17 10:19:00的发言:</b><br/><p>刹车的效果应该胎占相当大的比例</p><p>山地的齿胎就绝对比光胎的制动效果好</p><p>公路胎那么细,摩擦力小,用力刹车的话后轮肯定要摆的,高速的情况下就很容易摔</p></div><p>正确(对头).</p>
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